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    1. 新華通訊社主管

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      市場(chǎng)趨于集中 新能源車(chē)企如何搶占“一席之地”
      2023-03-23 記者 郭宇靖 吉寧 北京報道 來(lái)源: 經(jīng)濟參考報

        近期,新能源汽車(chē)降價(jià)引發(fā)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈,隨著(zhù)博弈加劇,產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期。業(yè)內人士分析認為,“出清”后的市場(chǎng)將要進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中,這也意味著(zhù)在新的市場(chǎng)格局下,企業(yè)需要在成本控制、智能化、創(chuàng )新技術(shù)路線(xiàn)和基礎設施建設等方向持續積累優(yōu)勢,才能在未來(lái)市場(chǎng)搶占一席之地。

        廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司展示新能源超跑汽車(chē)(2月24日攝)。新華社記者 鄧華 攝

        新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈加劇

        近期,受部分新能源頭部車(chē)企降價(jià),以及原材料價(jià)格下降等影響,新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)。

        上海有色網(wǎng)和百川盈孚等多家平臺數據顯示,電池級碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)逼近30萬(wàn)元/噸。業(yè)內專(zhuān)家認為,得益于上游原材料成本的不斷下降,電芯成本也隨之下降,動(dòng)力電池的降價(jià)似乎已是箭在弦上?!斑@降低了車(chē)企的造車(chē)成本,可能讓車(chē)價(jià)‘降溫’?!币患掖笮蛣?dòng)力電池生產(chǎn)商相關(guān)負責人表示。

        今年1月,特斯拉大幅調價(jià)。隨后,眾多新能源車(chē)企紛紛官宣降價(jià),沒(méi)有官宣降價(jià)的新能源車(chē)企也通過(guò)充值抵扣、贈送配置保險等形式給予優(yōu)惠。

        2023年初,賽力斯華為合作的問(wèn)界M5的主打車(chē)型售價(jià)從28.86萬(wàn)元下調至25.98萬(wàn)元,其他車(chē)型也有3萬(wàn)元左右的下調幅度。蔚來(lái)開(kāi)始對2022款ES6和ES8降價(jià),并采取贈送輔助駕駛包、購車(chē)新能源補貼等形式在內的一系列促銷(xiāo)手段,最高降幅超10萬(wàn)元。

        記者走訪(fǎng)北京多家新能源直營(yíng)店發(fā)現,降價(jià)確實(shí)提升了消費者的購車(chē)需求。

        據不完全統計,近期已有至少30個(gè)汽車(chē)品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。一些業(yè)內人士表示,隨著(zhù)自主品牌借助新能源賽道異軍突起,傳統車(chē)企如一些合資企業(yè)等在國內市場(chǎng)的競爭力出現下滑,導致售價(jià)發(fā)生松動(dòng),這也導致國內市場(chǎng)競爭趨于白熱化。

        市場(chǎng)競爭倒逼車(chē)企提質(zhì)

        近年來(lái),新能源車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展,但因為市場(chǎng)、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性,市場(chǎng)擴張的速度逐漸慢下來(lái),這也使得新能源車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭更加激烈,各車(chē)企都在使盡渾身解數提高市場(chǎng)份額。

        截至目前,多家新能源車(chē)企交付成績(jì)各不相同。小鵬汽車(chē)2月銷(xiāo)售數據顯示,共交付6010輛,雖然環(huán)比增長(cháng)15%,但與去年2月份相比,銷(xiāo)量同比下滑。2月,理想汽車(chē)交付新車(chē)16620輛,同比增長(cháng)97.5%。

        對于今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現,業(yè)內普遍認為其仍將保持增長(cháng)。東吳證券的研報顯示,2月市場(chǎng)普遍恢復但轉化率相對偏低,各品牌客流普遍表現較佳。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化,消費信心得到部分修復,加上以特斯拉為代表的新能源車(chē)降價(jià)吸引客流。

        “降價(jià)的空間主要來(lái)自車(chē)企利潤,暫時(shí)還沒(méi)有轉嫁給電池廠(chǎng)商?!币患覄?dòng)力電池龍頭企業(yè)制造部門(mén)相關(guān)負責人表示,行業(yè)將出現顯著(zhù)的分化趨勢,大浪淘沙下,這種洗牌會(huì )出清處于劣勢的企業(yè)。與此同時(shí),車(chē)企間的競爭加速將倒逼提升產(chǎn)品品質(zhì),為消費者提供更優(yōu)選擇。

        與此同時(shí),專(zhuān)家認為,未來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的戰略空間。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為,政策明確了新能源汽車(chē)發(fā)展方向,不斷完善相關(guān)規劃和政策體系,為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅擁有產(chǎn)品優(yōu)勢,而且供應鏈相對完善,制造水平和研發(fā)水平均處于領(lǐng)先地位。

        目前,國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車(chē)海外出口大幅提高,已經(jīng)成為行業(yè)的亮點(diǎn)。一方面,我國自主品牌在新能源汽車(chē)賽道上迅速崛起,成為行業(yè)重要力量。另一方面,2022年我國新能源汽車(chē)出口量為67.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.2倍。新能源汽車(chē)出口成為銷(xiāo)量增長(cháng)的重要拉動(dòng)因素。

        哪吒汽車(chē)相關(guān)負責人表示,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步由“政策驅動(dòng)”轉向“市場(chǎng)驅動(dòng)”,用戶(hù)對產(chǎn)品和服務(wù)的要求更高。未來(lái)5年,市場(chǎng)廣闊、競爭激烈,全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持較高增速?!拔覀円呀?jīng)做好了準備,在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)研發(fā)、全球市場(chǎng)開(kāi)拓、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行前瞻性布局?!痹撠撠熑吮硎?。

        商務(wù)部市場(chǎng)運行和消費促進(jìn)司相關(guān)負責人表示,在新能源汽車(chē)消費上,需要引導各地在牌照、充電、通行等方面,進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)使用環(huán)境。

        “脫穎而出”須鍛造核心競爭力

        受訪(fǎng)專(zhuān)家認為,在行業(yè)加速“出清”的背景下,市場(chǎng)正逐步向頭部企業(yè)集中,未來(lái)國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續保持競爭力,需要從成本控制、創(chuàng )新技術(shù)選擇、智能化水平提升、基礎設施完善等層面加速投入,展開(kāi)角逐,保持新能源車(chē)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

        目前,國內新能源汽車(chē)仍然面臨成本較高的問(wèn)題。資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、上海數策公司首席知識官金永生認為,國內新能源汽車(chē)企業(yè)大多沒(méi)有建立起規模優(yōu)勢,導致三電系統等重要部件采購成本高,同時(shí)在整車(chē)集成設計、產(chǎn)線(xiàn)設計、供應鏈管理、工藝管理等方面還處于初始階段,投入居高不下,加上過(guò)度依靠營(yíng)銷(xiāo)等因素使得國內造車(chē)企業(yè)成本居高不下。

        與此同時(shí),特斯拉等外國車(chē)企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術(shù),提高零件整合效率,優(yōu)化流水線(xiàn)設計,壓低了成本。再加上大規模生產(chǎn)優(yōu)勢攤平了研發(fā)投入,成本優(yōu)勢越發(fā)明顯。

        崔東樹(shù)說(shuō):“這種競爭勢必持續較長(cháng)一段時(shí)間,將倒逼國內企業(yè)闖過(guò)‘降本增效’這一關(guān)?!?/p>

        相比較高的造車(chē)成本,國內車(chē)企在智能化領(lǐng)域已經(jīng)擁有了一定的競爭力。數據顯示,2022年,我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%,提前完成《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。但要持續保持市場(chǎng)的競爭力,必須將智能化提升為“下半場(chǎng)”的核心競爭能力。近年來(lái),各大車(chē)企在包括自動(dòng)駕駛技術(shù)在內的“智能化”領(lǐng)域研發(fā)投入不斷提升,例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領(lǐng)域;上汽集團研發(fā)支出主要投入電氣化、智能化方向;蔚來(lái)、小鵬、理想三家車(chē)企持續投入自動(dòng)駕駛技術(shù)。

        業(yè)內專(zhuān)家認為,盡管如此,目前國內新能源車(chē)企信息化程度仍然不穩定,在自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等方面尚處于跟跑狀態(tài)?!皩?shí)現全面智能化尚需時(shí)日,未來(lái)這將是中國的汽車(chē)保持全球競爭力的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?!币患倚履茉雌?chē)企業(yè)有關(guān)負責人表示。

        此外,有專(zhuān)家建議要把握好基礎設施建設的新變革。2022年,我國充電基礎設施數量達到521萬(wàn)臺,同比增長(cháng)99.1%。一方面,我國新能源基礎設施技術(shù)進(jìn)步正在加快,充電基礎設施建設提速,公共充電基礎設施保有量高速增長(cháng);另一方面,居住社區建樁難、公共充電設施發(fā)展不均衡、用戶(hù)充電體驗有待提升等問(wèn)題仍然突出。與此同時(shí),包括寧德時(shí)代在內的龍頭企業(yè)進(jìn)入“換電”賽道,換電、無(wú)線(xiàn)充電補能方式有望形成新的市場(chǎng)生態(tài),引發(fā)新的技術(shù)變革。

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